]article_adlist-->车企打架，一如既往地简单粗暴。
]article_adlist-->出品 | 电商头条 作者 |高飞
雷军谈友商截胡：
诋毁歪曲大可不必，讲好自身优势就行
小米YU7上市即爆卖，18小时锁单24万辆，但雷军也被网友调侃欠了“两屁股车”。
从交付周期看，小米汽车订购页面显示，YU7 标准版锁单后交付周期为57-60周，Pro 版为50-53周，Max 版为37-40周。也就是说，今年下定金的部分车主，明年才能提车。
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一位小米汽车销售人员表示：“如果想早提车，建议考虑Max版本。”
面对漫长的交付周期，一些车主交完定金冷静下来就后悔了。更扎心的是，有人锁单后才发现交付周期这么长，但这时已经退不了定金了。
很多人可能对车并不太了解，只是被雷军的个人魅力打动就下了单，事后才发现要等一年提车。也有些人等不起，甚至担心一年后可能国补、省补也没了，反而会多花钱。
这也让友商们趁机钻了空子。智己、蔚来、极氪、智界、阿维塔等品牌近期开始花式截胡雷军的订单。也就是说，下单了小米YU7定金的用户，如果转买其他品牌的车，就会有相应的“补偿”，称“愿意为YU7用户提供退订补齐定金的福利。”
蔚来、阿维塔以“抵扣车价”的方式进行全额补偿，极氪则奖励相应金额的积分；智己和极氪也有相关优惠活动，不过不同地区的门店政策有所区别。
具体来说，在长沙，YU7车主转购智己可享受定金报销；而在西安，YU7车主转购智己后，其定金将转换为电卡费用；阿维塔汽车的湖北和成都线下门店的销售透露可报销YU7定金。
更狠的是，有的友商还专门写了“截单话术”，主动联系YU7车主劝其转单。
面对铺天盖地的“截胡”消息，雷军也毫不留情，在最近的一场直播中直接回怼，硬刚友商。
谈及部分车企针对小米YU7使出“拦截话术”这类新竞争手段时，雷军表示，有些友商专门为拦截用户买小米YU7，培训自家销售。他认真研究后认为，友商的部分话术内容并不准确，甚至带诋毁歪曲，直言“大可不必”。
雷军强调，产品各有优点，友商若自信，讲好自身优势就行。
雷军表示，“我们会努力提升产能，但排队的人确实比较多，恳请大家耐心等待。”
不过，雷军也很大度地帮同行带起了货，称“如果大家着急用车，国产系能源其实都很不错，比如可以关注一下明天即将发布的小鹏G7 ，还有月底将要发布的理想 i8。另外，Model Y 这辆车不错，特斯拉昨天还出了很多优惠政策，大家也可以考虑。”
从交付能力来看，7月1日，小米汽车公布6月交付量数据，当月交付量超过2.5万辆，在新势力品牌中排名第四，仅次于零跑汽车、理想汽车和小鹏汽车。至此，小米汽车上半年交付量超过了15万辆，这一数字已经超过了小米汽车去年全年的交付数据。
为防止“黄牛”倒卖延长车主的交付周期，小米汽车也开始采取措施打击黄牛。具体来说，小米汽车要求开售后24小时内，准现车和定制新车各限购1单；
支付定金后的168小时（即7天）内，可随时修改YU7的车辆配置；满168小时后，车辆订单自动锁定。小米汽车同时强调，订单锁单后，配置、车牌所有人、交付中心等订单信息无法再修改，定金不退。
针对在6月26日YU7发布会之后，部分锁单用户存在更改配置的需求。据悉，更改配置的需求主要集中在方向盘、轮毂、后视镜等方面。
对此，雷军也给出了解决方案，称“我们破例一次，本周日（7月6日）上午10点开始，接受限时改配，但改配后需要重新排队。”
直播中，雷军还称表示，小米汽车目前国内排队的人实在太多，所以这两年先优先把国内的交付问题解决以后，大概2027年才会考虑出口。
雷军透露了小米YU7的用户画像。雷军称，小米YU7车主的平均年龄约为33岁，比小米SU7用户大三岁；女性车主的比例为30%，比小米SU7的首销期大概高出4.5%。同时，小米YU7车主中，苹果iPhone的用户占到了52.4%，比小米SU7高出4.4%。
目前来说，小米YU7再次成为新能源车市场的现象级产品，足矣证明小米品牌的号召力，其在消费者心中已经占据了一定的份量。
对于一个刚刚跨界进入汽车行业的品牌来说，用户的认可就是最大的底气。雷军能从容应对友商的夹击，也可以见得其对YU7表现的信心。
小米YU7爆火，雷军的麻烦不断
随着小米YU7的上市，雷军的烦恼似乎也接踵而至。
前不久，“赛道测试中小米YU7刹车片起火”一事，让YU7瞬间成为全网热议的焦点。
起因是，起因是某位博主驾驶小米YU7 Max在天津V1赛车场跑了一个暖胎圈和一个飞行圈后，直接驻车，没有进行散热圈操作。结果高温导致制动片有机物材料发生起火。小米汽车表示：“制动系统整体未出现任何制动失效等问题，功能健全，使用正常。”
小米YU7 Max采用的是低金属制动片，有机物在>300℃时开始裂解，>600℃可能产生明火，这都是正常的物理现象。总体来看，官方的解释合情合理的，YU7在性能和安全性上确实没有大问题。
从官方解释来看，主编认为，这种情况大部分是因为极端操作，跟车应该关系不大。
然而，没等这波舆论彻底平息，小米YU7“首撞”又开始刷屏了。最近，关于小米YU7的碰撞事故照片和视频开始在网络上刷屏。
各种事故场景让人看得眼花缭乱：有测试车跟出租车剐蹭的，有追尾的，有撞马路的，甚至还有冲进绿化带或者撞上地下车库柱子的……
其中最引人关注的，是一辆白色的小米YU7被后车追尾的照片。从画面来看，YU7的车尾被撞得有些凹陷，标志性的小米LOGO也跟着消失不见。
后车是一辆埃安Y，右前大灯损坏严重。从照片可以看出，这次事故的撞击强度并不大，双方损伤都算轻微，YU7的程度较小，可见质量不错。
根据当前的交付节奏推测，这辆YU7很可能是一辆试驾车，因为即便是最快的Max版本也得等33到36周才能交付。
事实上，每当一款新车上市，“首撞”几乎都是逃不开的话题。
首先是，用户对新车不熟悉。新车上市初期，刚上手一辆新车，很多用户对车辆性能、操控特性并不了解，误操作的概率自然比平时高。
再一个是，有人追求刺激。部分车主因为“新鲜”想尝试新车的性能，开始“激进”选择更驾驶，比如急加速、急刹车等，导致事故风险增加。
还有，小米汽车本身就是流量，任何动态都会被无限放大。一些常规的事故和小问题，放在别的品牌可能没人关注，但发生在小米身上，立刻就被放大成“热点”。
接连不断的“热搜事件”，也将小米YU7的热度推高。新车上市初期的风波难免，但随着时间推移，车主们会给出最终的答案。
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